7月31日上午，湖北宜昌伍家岗长江大桥上下游两根主缆索股同时开始牵拉，主缆索股用拽拉器由南向北牵引至隧道锚并完成架设。标志着由中建三局和中交二航局联合承建的宜昌伍家岗长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。
宜昌伍家岗长江大桥自3月16日复工以来，按下快进键。项目现场加足马力、抢抓生产，跑出复工复产“加速度”。历经两个月的时间，猫道架设施工顺利完成。猫道是悬索桥上部结构施工重要的高空作业通道和临时作业平台，上部结构施工期间，索股牵引、索股调整、主缆挤圆紧固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护等全部在该平台上完成，其结构的耐久性、稳定性直接关系着大桥上部结构的施工安全和进度。
宜昌伍家岗长江大桥猫道设计为三跨连续式猫道，猫道两侧锚固装置均设计在南、北两侧的散索鞍支墩上，每条猫道设置8根猫道承重索，单幅猫道宽4m、长约1910m，跨中最低点到江面距离约45-50m。从主塔俯视猫道犹如空中架设的两条天梯，在长江上划出一道壮丽的风景线。
据宜昌伍家岗长江大桥现场指挥部特聘技术专家周昌栋介绍，主缆是大桥上部结构的主要承重和传力结构，而主缆架设则是上部结构施工的关键环节。全桥共两根主缆，主缆为预制平行钢丝束股法（PPWS）形成，和以往国内桥梁使用同样粗细索股组成主缆不一样的是，是为了每根索股之前更贴合，让主缆无限接近圆形，伍家岗长江大桥在国内首次使用了不同规格的索股组成主缆。其中包括85股127丝，6股91丝，单根索股长度约为1995m。最终由11341根钢丝组成的91根索股构成的主缆重约5000吨，可承担极限拉力高达6万吨，足以吊起一艘满载的航空母舰。
主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2020年11月中旬进入主跨钢箱梁吊装施工。
据了解，宜昌伍家岗长江大桥项目为国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥，地址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，为了保护长江珍稀生物多样性，充分实现绿色生态环保，设计方案数易其稿，大桥主桥最终采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案。项目采取“PPP”建设模式，宜昌市住房和城乡建设局作为实施机构，中建股份、中建三局、中交二航局为社会资本方；社会资本及政府指定责任单位共同组建负责项目建设的SPV公司，中交二航局和中建三局分别负责项目南北两岸的施工。